今天，在蒙特雷汽车周最豪华的活动上，兰博基尼Huracan终于有了一个合适的继任者。在The Quail完美的高尔夫球场上，一场赛车运动聚会为这家意大利汽车制造商推出一款突破性的混合动力超级跑车提供了完美的环境，这款超级跑车配备了尖叫的双涡轮增压V8发动机，具有令人难以置信的动力水平。

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我们已经知道了许多动力系统的细节，但现在全世界都可以看到634，因为兰博基尼之前的预告称这款车。该公告还透露了官方模型名称Temerario，这是一头勇敢的公牛，首席执行官斯蒂芬·温克尔曼(Stephan Winkelmann)称它于1875年在马德里战斗。

兰博为Temerario的广告活动将重点放在个人表达上，用“你不能隐藏你是谁”这句话，然而开发这样一个大胆的Huracan继任者的大胆与更稳重的外观设计形成了某种对比。从v12供电Revuelto插件混合结转的主题，更流畅的线条和更少的无关细节来打破配置文件。

流畅的风格为一个优雅的混合动力车

Temerario将Huracan的轴距增加了40毫米(1.57英寸)，以压缩双涡轮增压V8发动机、一个电池组和三个电动机。然而，这款车仍然比Revuelto小得多，总长度比它少273毫米(10.7英寸)。几乎更重要的是，六角形的车身没有灯条和LED灯条，这有助于强调这款小型超级跑车的紧凑性。

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锋利的前端特点是白天运行灯，双重作为进气口，和上后臀部运行几乎与NACA风格的进气管道边界平。在我看来，Temerario几乎看起来比Huracan高一点，尽管我需要检查官方统计每当兰博透露每一个最后的细节。也许更大的20英寸和21英寸的车轮，现在有全碳纤维的选择，提供了一种创造某种视觉错觉的立场。

稍高的屋顶可能有助于增加内部空间，这也是Revuelto的做法。在我用过Revuelto之后，它的整体内饰看起来非常熟悉，从方向盘到浮动的中控台屏幕和开关设备，一直到乘客的触摸屏。当然，兰博基尼的Ad Personam部门提供的定制选项将在规格和风格上产生很大的不同，Winkelmann解释说，Temerario将从一开始就有400多种颜色可供选择。

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一个“没有一次飞跃胜过一次跳跃

即使新车的造型明显采取了一些进化的步骤，真正的Temerario的动力总成技术代表了一个更大的飞跃，从加拉多到Huracan。这两款与奥迪R8密切相关的前代车型多年来一直在缓慢改进。但Temerario将动力和性能提升到了一个全新的水平，所以在首次亮相的前一天晚上，我向首席技术官Rouven Mohr询问了混合动力系统的工作原理，以及他是如何在开发这种激进的新动力传动系统时树立起一种新的精神的。

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我首先问他是否开过保时捷(Porsche)的新款911，这款车可能会给兰博基尼开发Revuelto的兄弟车型提供一些灵感。

“目前，我还没有驾驶过911 GTS t混合动力概念车，”莫尔回答说。“但我不得不说，我也喜欢它。但混合动力系统的使命是不同的，因为我们在Temerario中使用了混合动力系统，实现了许多保时捷系统无法实现的功能。”

“保时捷的系统无疑更加注重减重，”他继续说道。“我们想要达到这种超高的性能水平。因此，说实话，我们需要传统的涡轮增压器来达到9000转和10000转的动力。我们也用电力来控制扭矩这也是不可能的。因此，你不能比较这些概念。我认为我们的理念非常适合我们的使命。”

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双涡轮V8引擎怎么能转速这么高

去年这款发动机首次亮相时，双涡轮增压V8发动机的转速高于Revuelto的V12发动机的前景让我大吃一惊。但总产量现在也边界的revelto水平，因为今天兰博加紧报告一个更高的综合评级907马力。单是燃气发动机就能输出800辆这样的小马，这要归功于巨大的涡轮增压，它能提供高达36.2 PSI的增压，而电动机则能补偿低端的推力。但我想知道，一台涡轮增压的V8引擎究竟是如何支持如此高的转速的。

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Mohr证实:“扁平化曲轴是实现这一目标的关键。“但是井径和冲程之间的比例非常重要。你必须减轻所有的东西，比如钛控杆。你要做的第二件事，也是最关键的一件事，就是为你的气门机构找到解决方案。”

“在这一点上，我们决定以一种非常僵硬的方式使用标准的手指跟随器。所以我们有一个由两部分组成的气缸盖，上面的部分，就像赛车引擎一样，只有支架。它是气门机构的载体，可以在非常恶劣的条件下与手指跟随器一起工作。”

开发如此高转速的发动机所面临的部分挑战涉及维护问题。赛车技术，如手指跟踪器，可以承受高达11,000转的转速，为了长寿，需要额外的关注。

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“你必须管理阀门的质量，弹簧的刚度，而最大的挑战是做一些不需要大量维护工作的事情，”莫尔解释说。“你必须以一种非常聪明的方式来做，因为发动机需要终身维护。这并不是说你要在行驶几英里后对气门机构进行调整，你必须找到一种方法来管理气门机构的驱动。”

在展示发动机的展台上，莫尔指出了一些凸轮和齿轮的位置，以及一个非常短的链条，控制气门机构。但他说，过多的档位也会给兰博基尼的豪华买家带来太大的噪音。如此大的质量旋转产生的振动如此之快，甚至需要特殊的附件连接器，包括燃油泵，干式油底壳润滑系统，甚至凸轮相位器。

混合动力是为了性能，而不是里程

与此同时，Temerario的混合动力系统与如此令人印象深刻的内燃机相辅相成，也与revelto略有不同。3.6千瓦时的电池和三个电动机听起来可能是一样的，但Revuelto在变速器中安装了一个电动机，而Temerario在发动机和变速箱之间使用了更典型的P1位置，连接到曲轴上。这款单轴磁通装置(相对于Revuelto的径向磁通电机)可以输出148马力和221 lb-ft的扭矩，而两个前置电机可以将怠速时的总扭矩输出提高到442 lb-ft。

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为了让邻居高兴，系统将以无声的电动模式启动，但最大范围永远不适合这个等式。相反，莫尔认为，除了全速加速统计外，电动马达还允许使用新颖的扭矩矢量程序，以提高制动、转弯和加速时的牵引力。我记得在意大利的瓦列伦加(Vallelunga)赛道上驾驶Revuelto时，我惊叹于这辆近4,000磅重的混合动力车在弯道比预期的要轻得多。考虑到车身重量仅为3725.8磅，Temerario会采用类似的策略吗?

“所以，前桥的基本功能是一样的，”莫尔告诉我，“但情况、大小和水平，以及我们使用它的次数，与Revuelto完全不同。在这辆车里，这有点取决于驾驶模式，但总的来说，从百分比的角度来看，我们使用的后桥更多一些。由于轴距更短，在某些情况下，我们也会更多地使用它来实现稳定。”

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希望有涡轮噪音

与大多数Huracan车型相比，这一重量增加了约20%，但如果Revuelto可以作为任何指标，希望Temerario可以很好地利用扭矩矢量，使任何对重量管理的担忧完全没有意义。事实上，全新的铝制空间车架将抗扭刚度提高了24%，同时重量仍比Huracan的底盘轻。与此同时，内部空间扩大到46毫米的腿部空间和34毫米的头部空间，加上座位后面的一个小包裹架，甚至还有一个更大的行李箱用于存放行李。

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额外的空间取决于发动机的包装，它使用了一个“热V”安排与排气和涡轮之间和以上的气缸组。这创造了从排气到涡轮的最短物理长度，但我也问莫尔，他是否有意让司机听到更多的涡轮噪音从这款新的兰博基尼。

“当然，我们有一些涡轮增压功能，”他回答说，“但不是超级主导，因为我们想从声音环境中产生，让我说，一个纯粹的和完全不同的体验。所以如果你听到引擎的声音，首先，它更多的是在自然吸气的一边。但如果你让油门在低或中转速区域，你听到一点涡轮戏剧。但基本的性格更倾向于自然的一面。”

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在热V型发动机的后面是P1电动马达，然后是横向驱动桥，兰博基尼对其进行了编程，使其在Temerario的Citta和Strada模式下提供更大的操作范围和更平稳的换挡，然后在Sport和Corsa模式下提供更灵活的性能。几乎同样重要的是，驱动桥的位置允许最小的悬后后轮胎，以及更陡峭和更早的扩散角。总的来说，空气动力学方面的改进使后侧下压力比Huracan增加了103%，冷却性能提高了30%，刹车冷却性能也提高了。

隐藏任何斯特拉托的希望和暗示

这款三电机混合动力系统的扭矩矢量控制系统的另一个好处是，与Revuelto相比，它对后桥的影响更大:兰博基尼第一次完全投入使用，并加入了一个完全的漂移模式。当然，我不得不问，做出这一大步的灵感是否来自我最喜欢的变种Huracan的阵容，Sterrato。

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Mohr笑着说道:“我总是在谈论我们的LDVI，以及我们的动态控制算法。“这辆车有一个进化的步骤，我们在Sterrato上学到的东西正在影响基本软件，但如果你问我这辆车的驾驶方式是否有点像Sterrato，我会说，不像。”

我做了个鬼脸，不想问那个显而易见的问题。莫尔笑得更厉害了。

“不是因为我不喜欢它，我的意思是，我仍然喜欢斯特拉托，真的。但永远不要说不!这不是一个被遗忘的想法。目前还没有计划，但我们知道兰博基尼的每个人都喜欢这个概念。让我们看看。”

基于Temerario的Sterrato可能会也可能不会成为现实，但肯定不会采用碳纤维车轮选项，当与兰博透露的完整allegerita包装搭配时，可以节省高达25公斤(55磅)的重量。这组选项代表了Temerario最硬核的美学，至少目前是这样，因为下压力增加了67%，而不会增加阻力。

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未来十年的设计

但兰博知道，有些客户喜欢翅膀，翅膀，翅膀，就像我喜欢在Sterrato里一边滑行一边喷土一样，而Temerario也需要满足这些买家。因此，即使没有人愿意讨论未来的计划，而且温克尔曼强调，混合动力Temerario的设计需要经得起未来10年的时间考验，但Alleggerita目前在更激进的方面设定了一个界限。

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如果我的记者同行和the Quail的观众的反应能说明什么的话，那就是Temerario的设计击中了兰博的要害。了解莫尔在动力系统开发和软件编程方面的神奇之处，我当然希望这款新的混合动力汽车能像它的外观一样出色。如果是这样的话，这家汽车制造商很可能会继续提高产量——revelto的订单已经堆积到2026年，而混合动力Urus SE的订单已经积压到2025年。

到目前为止，Urus仍占到2024年总销量的57%，随着Revueltos的不断推出，以及Huracans的终结，这个数字很可能会有所下降。但兰博基尼显然将离开蒙特雷，希望Temerario的新造型和疯狂的动力系统将有助于进一步提高形象和定位对抗竞争。

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