据华盛顿州运输部部长罗杰·米勒称，尽管面临诸多挑战，但华盛顿州运输部(WSDOT)通过拆除州际公路下的障碍物，在恢复鱼类栖息地方面取得了重大进展。

2013年的一项联邦法院命令要求WSDOT纠正数百个过时的鱼类屏障，开放数英里以前被封锁的栖息地。

自该命令发布以来，WSDOT已经成功拆除了146个障碍物，释放了571英里的潜在鱼类栖息地，占州高速公路涵洞封锁的总栖息地的50%。

本署亦已开始在另外160个地点进行修复工作。这些工作一旦完成，将使已修复的生境总数达到70%。

然而，要实现恢复90%被封锁栖息地的最终目标，需要额外的资金，估计需要40亿美元。

到目前为止完成的工作为该流域的其他屏障所有者创造了效仿的动力。

州法律规定所有障碍物的所有者都必须纠正他们的障碍物，而WSDOT的进展被视为更广泛修复工作的关键第一步。

Millar对《西雅图时报》的批评进行了回应，《西雅图时报》质疑这些项目的价值，并认为由于上游或下游存在其他障碍，WSDOT的努力可能会导致“投资搁浅”。

米勒反驳了这些说法，强调WSDOT的工作是基础性的，为其他障碍所有者解决他们的问题创造了机会，而纠正这些问题的成本通常更低。

WSDOT面临着多种障碍，包括资金限制、供应链问题、劳动力短缺和其他物流挑战。

尽管存在这些困难，该部门通过新的承包方式和项目捆绑提高了效率，节省了时间和金钱。

该部门的工作还加强了与华盛顿部落的关系，自法院命令以来，WSDOT与他们密切合作。

经华盛顿鱼类和野生动物部证实，恢复后的水道已经看到了鱼类的回归。

WSDOT的努力虽然受到法院授权的推动，但通过改善鱼类栖息地和加强基础设施以更好地抵御自然灾害，使所有华盛顿人受益。

新建筑的设计能够抵御地震、极端风暴和洪水，同时也支持鲑鱼群和其他野生动物的恢复。

米勒将这项计划描述为“登月计划”，因为它的规模宏大，工作的性质也是前所未有的。

他强调，虽然WSDOT的项目本身可能无法完全恢复鲑鱼种群，但它们是修复该州脆弱生态系统所需的更广泛努力的重要组成部分。

©2024考克斯传媒集团